激光雷达不但使用于无人驾驶还可解决交通堵塞

本文摘要:西门子与英飞凌联合开发的雷达技术将应用于德国交通最挤迫的高速公路之一以强化道路安全性、提高交通状况。同时,自律驾驶员汽车的用于也将辅助这项技术的应用于。 在一个阳光明媚的周五下午,相连慕尼黑与纽伦堡的A9高速公路上,朝南行经的车流较慢地移动着。暑期刚拉开帷幕,整个德国的人或许都涌进了地中海。然而,细心仔细观察之后能找到在这条高速路上,五颜六色的汽车排列成长龙,井然有序地向前行驶。 所有汽车都与前车维持安全性距离,行车速度稳定,也没任何一辆车作出任何危险性的转弯不道德。

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西门子与英飞凌联合开发的雷达技术将应用于德国交通最挤迫的高速公路之一以强化道路安全性、提高交通状况。同时,自律驾驶员汽车的用于也将辅助这项技术的应用于。

在一个阳光明媚的周五下午,相连慕尼黑与纽伦堡的A9高速公路上,朝南行经的车流较慢地移动着。暑期刚拉开帷幕,整个德国的人或许都涌进了地中海。然而,细心仔细观察之后能找到在这条高速路上,五颜六色的汽车排列成长龙,井然有序地向前行驶。

所有汽车都与前车维持安全性距离,行车速度稳定,也没任何一辆车作出任何危险性的转弯不道德。实质上,这是一幅未来图景,但在2025年之前,它将有可能化作现实。

那时,完全所有汽车都将配有激光扫描器、摄像头、雷达以及成像传感器——这些装置让自律驾驶员沦为有可能。在交通拥堵的情况下,自动驾驶系统将替换驾驶员掌控汽车前进。

这些汽车可互相协商,并通过路边的WiFi信号塔接管信号以在联网后因应交通指挥中心的指令行动。在巴伐利亚州普法芬霍芬附近的A9高速公路上,一位试驾员在驾驶员过程中以无线与另一辆车展开通信。挡风玻璃上的平板电脑命令驾驶员不要更改车道。

高速路上间隔部署的雷达传感器已确定多达100公里内的应急车道都空无一车。前方没任何故障车、事故车,也没救护车、拖车或警车。

这种情况下,交通指挥中心将容许汽车驶进应急车道。三分之一以上的车流正在其车载计算机的引领下,稳定驶进应急车道,车辆流通将因此慢慢减缓。高速公路上的自动驾驶仪专家指出,汽车行业将要再次发生天翻地覆的改变。

早就投入使用的汽车辅助系统正是这一改变的先兆——比如ABS防抱死制动器系统、相似巡弋掌控、自动泊车辅助和防撞系统等。现在,世界各地的汽车制造商都在设法将这些辅助系统合为一体,打造出需要自动驾驶的汽车。与此同时,交通规划师想研发一系列智能道路基础设施,这不仅需要号召汽车催促,为汽车说明前路,而且可以主动与汽车通信。

这种密切协作的关系使得汽车及涉及基础设施在研发初始就必需考虑到如何构建动态交互。2015年,全球首个“数字化高速公路测试场”在巴伐利亚州A9高速公路上竣工。为此,2015年,德国联邦交通与数字化基础设施部(BMVI)在巴伐利亚州A9高速公路上竣工了全球首个“数字化高速公路测试场”。

这段高速路沦为了在现实条件下测试自动驾驶情况下网络交通的实验室。BMVI自由选择在高速公路而不是城市中做到这些试验主要有几点考虑到。首先,高速公路自成一体、井然有序。

道路无交叉,车辆行经方向完全一致。此外,高速公路上一般来说会有骑车人和行人,防止了危险性情况的再次发生。通过与汽车制造商及其他工业企业合作,BMVI在测试路段上部署了一系列数字化系统,以大力引进和测试各种汽车—基础设施(V2I)和汽车—汽车(V2V)通信功能。

大约50家企业对在这条路段上测试新技术感兴趣,并且现在有数若干项目正在展开中。其中一个项目牵涉到汽车自动驾驶仪。

在这个项目中,奥迪、飞驰和宝马等公司获取的测试车辆已用于车载计算机在A9高速公路的挤迫车流中规划路线。这段高速路的通信网络也在拒绝接受测试。由诺基亚网络公司针对德国电信公司运营的LTE无线通信系统所研发的系统将保证汽车之间需要已完成信息互相交换。目前,一些公司正在测试这个系统能否在A9高速公路上的汽车企图展开危险性转弯时,及时向其收到警报。

此外,由弗劳恩霍夫通信系统研究所与汽车零部件供应商大陆集团共同开发的技术将容许前车在以备制动器时向后车收到警告——信息甚至可以在刹车灯指示灯前就表达过来。所有这些联网特性目的为汽车驾乘人员获取替代路线并提早收到危险性警告。从这个意义上来看,数字化高速公路测试场将为新的交通模式的修筑作出贡献,汽车也将沦为家庭和办公室之后的第三个生活中心点。

引领汽车驶进安全性之地据德国汽车协会(ADAC)称之为,如果2015年德国报告的所有交通拥堵路段连接起来,总长可以绕行地球28圈。西门子大力投放到全新交通方式的创建中。西门子交通集团联手汽车雷达系统领先提供商英飞凌,研发出有了一款新的雷达技术。

这些雷达皆用于由英飞凌77GHz微芯片掌控的传感器。自2015年9月以来,西门子已顺利在柏林对汽车—基础设施通信系统的可行性研究成果展开了测试。

该系统装载的雷达传感器需要辨识空车位,并通过应用软件给驾驶员发送信息。现在,研究人员正在更进一步研发这项技术以应用于高速公路。雷达传感器将加装在隔绝栏、镜片标志牌杆、柱子和路标塔架上。

这些传感器经专门设计,可以监测并提高交通状况,避免事故再次发生。迅速,这一系统之后能通过预警前方脑溢血道路挤迫、路怒、逆流行经和动物闯进行车道等情况,提高道路安全性。它们也可以通过监测交通密度以提升道路安全性。然而,系统必须再行确认应急车道否空无一车,然后将这一信息发送给交通指挥中心和联网车辆。

如果应急车道上有其它汽车或物体,交通指挥中心将立刻获得通报,并能采行必要措施。除此以外,这项技术可以在交通相当严重交通堵塞时拜托辟出一条额外车道——A9高速公路已利用电子道路指示牌构建了该项功能。

如有适当,雷达传感器还可以即时引领汽车驶进应急车道内的紧急停车带上。比如,当汽车的传感器系统再次发生故障时,雷达传感器可以引领汽车驶进安全性地带,而需要紧急制动。与此同时,传感器将发送到信号,警告其他车辆维持安全性距离。这一功能可以防止故障车对交通流导致阻碍。

当然,如今的汽车早已配有多项传感器技术。“但在未来,系统将广泛智能化,”西门子交通集团的技术产卵负责人MarcusZwick这样说明道。汽车及涉及基础设施的数据融合将为路况预测和采行合理应付措施创造条件,从而防止交通堵塞和各种潜在危险性。

沿高速公路部署的雷达传感器就像一条项链上的珍珠,带给了诸多益处。首先,它们可以精彩地加装到现有隔绝栏、柱子或道路指示牌杆上。其次,它们不记录图像,因而防止了潜在的隐私问题。另外众多优势是,雷达传感器不不受诸如雨、雪或雾等天气状况的影响。

待项目已完成后,西门子和英飞凌将以开源的形式公布所有测试数据。Zwick回应:“此举意图让汽车行业、数字领域和科学界的创意人才用于在这个项目中产生的数据来研发出有更加多创意交通解决方案。


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